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力帆首度回应骗补:电池产能不足所致 将推广换电模式

2016-11-10 07:33:19 来源:每日经济新闻 评论:0 点击:7913

  力帆首度回应骗补:电池产能不足所致 将大力推广换电模式

  每经记者 冒诗阳

  "过去一年,因为电池供应商的产能问题,很多车没有配套电池,因此被认定为‘骗补’。"力帆副董事长、首席科学家陈卫向NBD汽车表示,这并不是力帆有意为之,"我们希望让大家看到,我们是踏踏实实地在做新能源产业。"

  11月1日,力帆集团移峰能源旗下首座集中式能源站在重庆投入使用,这一能源站将为力帆在重庆当地投入的超过2000辆分时租赁新能源汽车提供换电服务。

  NBD汽车了解到,力帆基于换电模式的分时租赁业务目前已经进入7个城市。据力帆相关负责人介绍,今年开始,力帆对这一模式的推广将进一步提速,并借此回应此前沸沸扬扬的"骗补"问题。

  就在力帆首座能源站投入使用前3日,北汽宣布,10座换电站在北京落成,并计划年底拓展至50座,可满足6000辆出租车的换电需求。

  此外,东风、康迪等企业均有换电新能源车辆投入,换电集中在出租车、运营车辆领域,似乎已成为共识。

  即便如此,厂家的换电标准却完全不一致,从车辆到换电设备均不能通用,这成为限制换电模式推广的一大瓶颈。

  ●力帆骗补因电池产能不足?

  今年10月,力帆乘用车收到财政部下达的处罚通知,回收补贴资金合计约1.14亿元,并取消2016年中央财政补助资金预拨资格。

  "取消预拨资格对我们没有什么影响。"日前,陈卫在接受NBD汽车采访时表示,预拨是中央财政对部分新能源车企,在申报车辆生产之前先将补助资金划拨至企业,"力帆一直选择的是年终结算,没有选择预拨。"

  然而,财政部指出,截至检查日,力帆有2395辆新能源汽车不符合申报条件,包括电芯数量小于公告数量、电池生产企业与公告不一致的问题。

  "我们电池供应商产能不足,很多没有配套电池的车辆生产出来后先申请了补助,但我们以为电池能在短时间内补上。"陈卫表示,"动力电池产能在去年是全行业的问题,并不是我们有意为之。"

  2015年5月,力帆发公告宣布募集52亿元资金,用于投入换电模式新能源汽车等业务。在此情况下,"骗补"成为募资一年来,公司最大的丑闻。对此,陈卫希望加快新能源领域的发展脚步。

  据陈卫介绍,力帆换电新能源汽车的分时租赁业务,已经进入重庆、成都、郑州等7个城市,今年计划还将进入8个城市。在此基础上,2016年,力帆计划在全国建成16座集中式能源站,此外还有200座换电站、电切站在各地投入使用。

  "每座集中式能源站的建设成本为5000万元,换电站、电切站的投入成本比较低。"移峰能源副总经理吴基富表示,移峰能源通过换电站、电切站增加换电网点的覆盖。

  NBD汽车了解到,移峰能源、盼达用车为力帆旗下两家子公司,其中移峰能源主要进行能源站、充换电站的运营,盼达用车经营换电电动车的分时租赁业务。

  按照力帆的计划,将在2020年之前将旗下新能源汽车保有量扩充至50万辆,其中30万辆为盼达用车的分时租赁业务。

  ●换电模式发展遇标准瓶颈

  不只是力帆,由于换电模式下新能源汽车补充能源的速度较短,因此被北汽、东风、康迪等企业使用在出租车等运营车辆上。

  据北汽相关负责人介绍,旗下换电模式新能源车的换电时间不超过3分钟,而按照以往的充电模式,即便快充也需要30分钟,对于需要运营出租车来说,补电一次就意味着大量时间的浪费。

  根据北汽集团董事长徐和谊介绍,旗下有100座换电站在建,目前已交付10座,年底前将交付50座,能满足6000辆出租车的运营。此外,北汽计划2017年换电站数量达到200座,满足3万辆出租车的使用。

  然而,NBD汽车了解到,按照北汽的投入计划,其换电站和出租车的投入目前仅限于北京的出租车市场。不仅如此,东风风神的换电模式出租车目前也仅限于湖北。

  "有的车电池在底盘、有的是分装在车前车后,有的甚至在座椅下面,标准不统一很难进行推广。"一位充电设备运营企业的负责人向NBD汽车表示,"换电模式在消费领域几乎不可能成为主流,只能集中在出租车等运营行业。"

  据了解,北汽的换电新能源汽车电池整合为一块,集中安装在底盘;而力帆则将电池分成8块,分别安装在车的前后。在此情况下,企业间的能源站、换电站不可通用。

  据陈卫透露,为解决这一问题,包括东风、北汽、康迪、力帆在内的企业将在近期组织沟通会,商议换电标准统一问题。

  "这几种换电方式各有利弊,车企很难达成一致意见。"电动车百人会的一位专家表示,"更何况这些车企已进行了投入,放弃自身标准的可能性不大。"

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